문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 호쿠리쿠 신칸센 (문단 편집) == 연혁 == 예로부터 간토와 호쿠리쿠를 잇는 교통로는 [[도쿄|에도]]에서 [[타카사키시|타카사키]]를 경유하여 [[우스이 고개]]를 넘어서 [[나가노시|나가노]]를 찍고 조에츠시 지역으로 내려가는 [[나카센도]]-키타구니카이도(北国街道) 루트였고, 근대 이후 [[우스이 급구배]]가 개통되면서 해당 루트로 [[신에츠 본선]](信越本線)이 운행되고 있었다. 하지만 [[우스이 급구배]] 구간은 극한의 급구배로 인해 열차 운용의 효율성에 제한이 심하게 걸렸다. 이를 극복하기 위해서 [[신칸센]]을 건설하는 계획이 세워지게 되었다. 호쿠리쿠 신칸센은 정비 신칸센으로, 1970년 제정된 전국 신칸센 철도 정비법에 의해 기본 계획이 결정되었고, 1973년부터 건설 지시가 내려졌다. [[나가노역|나가노]]-[[도야마역|도야마]] 간 중간 경유지는 명시되지 않았고, [[일본국유철도]]는 1975년 무렵 히다 산맥을 터널로 관통하는 단거리 노선의 건설도 검토했지만, 화산 지역의 고열 암반 문제와 지표로부터 최대 2000m 이상의 터널에서 발생하는 대량의 지하수 처리 및 암반 파괴 문제를 가지고 길이 70km에 달하는 초 장대터널을 건설하는 것이 불가능하다고 파악되어 [[신에츠 본선]]과 [[호쿠리쿠 본선]]을 따라가는 기존 노선의 병행선으로의 건설이 결정되었다. 사실 호쿠리쿠 신칸센의 정비 계획이 발표되기 전에 건설이 정해져 있었는데, [[도호쿠 신칸센]]([[도쿄역|도쿄]]-[[모리오카역|모리오카]]간), [[조에츠 신칸센]]([[도쿄]]-[[니가타역|니가타]]간), [[나리타 신칸센]](도쿄-[[나리타 공항역|나리타 공항]]간, 이후 건설 중단)은 공사가 시작되어 있었으나, 이로 인해 국철은 거액의 적자를 기록하고 있었고, 국철의 긴축 재정 실시와 [[오일 쇼크]]로 인한 건설비 상승으로 건설이 동결되는 등 계획이 지지부진하고 있었다. 1987년 국철 분할 민영화에 의해 특수법인인 신칸센 철도 보유 기구가 신칸센 시설을 소유하고 기존 개업한 신칸센의 임대 요금을 재원으로 하여 정비 신칸센을 건설하게 됨으로써 호쿠리쿠 신칸센의 건설이 시작되게 되었고, 1985년 공사실시계획 인가 신청시에는 [[타카사키역|타카사키]]-[[코마츠역|코마츠]]간을 풀 규격 신칸센으로 선행 건설한 후 코마츠-[[신오사카역|오사카]]를 나중에 건설할 계획이었으나, 1988년 [[국토교통성|운수성]]에서 건설비용 절감을 목적으로 발표된 방안에서는 타카사키에서 [[나가노역|나가노]]까지의 구간 건설을 선행하고 타카사키-[[카루이자와역|카루이자와]]간만을 풀 규격 신칸센으로, 카루이자와-나가노 간을 [[미니 신칸센]]으로 하는 계획으로 변경되었다. 또한 타카오카-나가노 간은 [[미니 신칸센]]으로 건설하는 것으로 계획이 변경되었다. 또한, [[이토이가와역|이토이가와]]-[[우오즈역|우오즈]]간은 신칸센과 동일한 규격으로 건설하고, 선로를 재래선 궤간으로 하는 [[신칸센철도규격신선|슈퍼 특급]] 방식으로 계획되었다. 1989년 우선적으로 [[타카사키역|타카사키]]-[[카루이자와역|카루이자와]] 구간을 착공했으나, 1991년 나가노시가 [[1998 나가노 동계올림픽]]・[[1998 나가노 동계패럴림픽|패럴림픽]]을 유치함에 따라 카루이자와-[[나가노역|나가노]] 구간도 풀 규격 신칸센으로 착공하게 되어 1997년 10월 1일 나가노 신칸센이라는 이름으로 개업했다. 법적인 이름은 '호쿠리쿠 신칸센'이었으나 당시 호쿠리쿠 신칸센은 나가노에서 끊겨서 호쿠리쿠 지방은 가지 않는 노선이었고, 그래서 각종 안내표지에는 호쿠리쿠 신칸센 대신 나가노행 신칸센(長野行新幹線), 줄여서 나가노 신칸센(長野新幹線)이라 하였다. 슈퍼 특급 방식으로 착공하기로 한 [[타카오카역(도야마)|타카오카]]-[[카나자와역|카나자와]] 구간은 [[도야마현]]의 연선 지자체들이 병행 재래선이 되는 [[호쿠리쿠 본선]] [[이스루기역|이스루기]]-[[타카오카역(도야마)|타카오카]] 구간의 경영 분리에 반대했기 때문에 [[신타카오카역]]-[[카나자와역]]으로 루트를 변경하게 되었고, 타카오카역을 경유하는 루트의 난공사 구간으로 선행 착공되었된 카에츠 터널은 버려지게 되었으며, 이에 투입된 건설비는 도야마현이 부담하게 되었다. 1998년 3월 [[나가노역|나가노]]-[[죠에츠묘코역|죠에츠]](죠에츠묘코역으로 개업) 구간을 착공했다. 2000년 말 총리였던 [[모리 요시로]]에 의해 [[이스루기역|이스루기]]-[[카나자와역|카나자와]] 구간을 착공하는 것이 제안되었으나, [[하시모토 류타로]]파의 유력자였던 [[노나카 히로무]]에 의해 [[도야마역|도야마]]까지 단축되었다. 도야마역 이서 구간은 [[도호쿠 신칸센]] [[모리오카역|모리오카]]-[[하치노헤역|하치노헤]], [[큐슈 신칸센]] [[신야츠시로역|신야츠시로]]-[[가고시마츄오역|가고시마츄오]] 구간 개통 이후 검토하는 것으로 결정되었다. 이 구간은 2004년 말의 정부-여당 간 회의결과에 의해 2005년 4월 27일에는 [[도야마역]]에서 [[이시카와현]] 하쿠산시 하쿠산 종합차량기지까지 (단, 여객 영업은 [[카나자와역]]까지)의 풀 규격 신칸센 건설이 결정되었으며, 6월 4일 기공식이 열렸다. 2011년 12월 26일 하쿠산 종합차량기지-[[츠루가역|츠루가]] 구간의 건설이 결정되었으며, 2012년 6월 29일 착공이 결정되었다. 동년 9월 4일에는 [[JR 동일본]]과 [[JR 서일본]]에서 공동 개발한 차량의 개요가 발표되었다. 2013년 6월 7일에는 [[나가노역|나가노]]-[[카나자와역|카나자와]] 구간의 역명이 발표되었으며, 가칭으로 되어 있던 죠에츠역은 [[죠에츠묘코역]]으로, 신쿠로베역은 [[쿠로베우나즈키온천역]]으로, [[신타카오카역]]은 그대로 신타카오카역이 되었다. 그리고 신칸센이 드디어 호쿠리쿠 지방까지 가게 되면서 10월 2일에는 전 노선 모두 호쿠리쿠 신칸센이라는 명칭으로 통일하고, 대신 [[나가노현]]의 입장을 고려해[* 나가노현은 본래 나가노호쿠리쿠신칸센(長野北陸新幹線)이라는 긴 이름을 원했지만 호쿠리쿠 지역에서 '아니 법적인 이름이 호쿠리쿠 신칸센인데 뭔 소리냐'면서 반발했다.] JR 동일본의 구간에서는 '北陸新幹線(長野経由)'(호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유))라고 표시되는 것을 발표했다. 나가노를 경유한다는 것을 명시하여 이용자가 혼란을 겪지 않도록 하는 것이 목적으로, JR동일본 관내의 역 안내판 등에 적용되었다. 10월 10일에는 열차의 애칭도 발표되었다. 나가노 신칸센이 개통된 지 16년이 경과하여 [[열차자동제어장치|ATC]]의 노후화가 진행되고 있었기 때문에, [[카나자와역]]까지 연장 구간은 처음부터 디지털 ATC로 건설되었으며, 2013년 11월 9일 밤부터 10일 새벽 사이의 전환 공사를 통해 [[타카사키역]]부터 [[나가노역]]까지의 구간이 아날로그 ATC에서 디지털 ATC로 전환되었고, 이로서 [[JR 동일본]]의 신칸센 전 구간의 보안장치가 디지털 ATC가 되었다. 이로 인해 2014년 3월 15일 다이어 개정에서 도쿄-나가노 간 하행은 평균 2분, 상행은 평균 4분의 소요시간이 단축되었다. 카나자와 - 츠루가 구간 공사 진행 상황이 늦어지고 있어서 개통 예정일을 2022년에서 2024년으로 연기한 상태였으나, 2021년에 사업비 증액으로 2023년 말에 개통예정이었다. 그러나 연기되어 2024년 3월 16일에 개통한다.[[https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230830/k10014178511000.html|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기